奇米影视盒下载

av资料库

● 加快测试淫

　　关闭ESC后，可将起步转速拉至2400rpm隔邻，能源开释很是均匀线性，但爆发力不彊。单从起步时的牵引力弘扬来看，UNI-K优于之前测试的CS75 PLUS及UNI-T等车型，比拟吉祥博越PRO也要好得多，且十次测试很是自如，莫得出现能源衰减的情况。按照厂商给出的数据来看，这台发动机领有390牛·米的峰值扭矩，参数上照旧盖过了不少同排量的明星机型，但体感与参数有较大互异。

主流车型0-100km/h加快g值对比车型0-100km/h加快最大g值长安UNI-K0.5g傍边WEY VV70.6g傍边红旗HS5（四驱）0.6g傍边奇瑞瑞虎8 PLUS（1.6T）0.5g傍边世界途不雅L（380TSI）0.8g傍边本田冠说念（370TURBO）0.6g傍边

　　最终测试收成为8.83秒，淌若和同级别中国品牌比拟，这个收成口角常可以的。不外，以它的发动机参数来看，这样的收成似乎还不够，与部分弘扬较好的国际品牌比拟，UNI-K还有一定差距（1.5T冠说念加快收成8.56秒，330TSI的途不雅L加快收成8.03秒）。全体来讲，加快水平得当咱们之前的预期，与自己比拟也能看到进步，是值得饱读吹的。

● 刹车测试——“双脚”离地了

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　UNI-K重点比较高，在全力制动时分量都在前部，前悬有明显的压缩。悬架的下行程比较短，后悬架莫得满盈行程以保证后轮接地，导致制动经由中后轮出现了离地表象。同期，悬架上行程较长淫，在弹簧一皆压缩后，避振器拉不住弹簧，副作用劲让尾部产生弹跳，近似情况在咱们的测试中比较稀疏。另外，即便后轮不离地，其接大地积也十分有限，四轮握地力不自如，车身会有小幅横摆。全体来看，轮胎起到了不小作用，39.12米的收成不差。

　　在底盘盘算中，有俯仰中心和滚动中心的宗旨，它们决定了车身前后俯仰和傍边侧倾的悬架几何。UNI-K在全力制动时出现后轮离地的情况，实属脱落，一定进程上是悬架几何盘算出现问题所导致的。之后咱们会和长安汽车的工程师进行探究，有论断后会实时发布，可以关爱汽车之家的著述及微博。

● 油耗测试

　　在油耗测试现象，咱们将驾驶模式搬动至ECO模式，行驶102.5公里，平均时速30.6km/h，加注92号燃油10.58L，表显油耗为8.7L/100km，实测油耗为10.3L/100km，低于汽车之家推选值，弘扬邃密。

● 杂音测试

　　从测试数值来看，UNI-K的车内杂音弘扬是很可以的，在各个测试要求下都取得了明显低于推选值的收成，令东说念主知足。原厂配的马牌MC6轮胎胎噪偏大，跟着速率的普及，前风挡玻璃处的风噪也运转增大。不外，全体而言，胎噪和风噪都比较均匀，不外分卓绝。

● 麋鹿测试

　　在这里还思强调一下，之前在UNI-K的视频批驳区中，针对麋鹿测试出现了一些贯穿偏差，近似“凡俗东说念主谁会这样浓烈的去开”这样的批驳。日常驾驶时，虽然不会有东说念主像麋鹿测试中那样浓烈驾驶，但麋鹿测试的意旨是测试车辆在热切并线或规避阻拦物时，电子系统的职责才智及车辆的自如性，旨趣上与车辆碰撞测试雷同，是一项模拟特殊工况下的安全性测试。另外，最终测试收成仅仅意料车辆性能的维度之一，电子系统的反馈速率、职责强度、车辆操控性、原厂轮胎握地力等要素才是这项测试中最有价值的部分。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　林琦合计：UNI-K的麋鹿测试收成（参加时的车速）在同级别中还算可以，但车身姿态夸张，且极限状态有翻车风险。从A区进B区的动态弘扬来看，UNI-K凭借着马牌MC6的畅通胎，有着可以的转向反馈，但当车辆行将参加B区运转向右打想法时，能明显感受到车辆悬架系统的上行程极长，需要恭候避振器全都压缩后，车辆才运转转向看成。此时快速的重点波折，也将UNI-K高高的重点抛向左侧。而在轮胎握地力较好的情况下，右侧两个车轮都出现了离地景色，况兼伴跟着快速的车尾滑动与不行动跳跃，极易出现侧翻的危境。

　　由于车轮离地景色的出现，电子扶植系统在介入后，既不可很好的将车辆拉回至渊博行驶轨迹，也不可很好的范围住车速，最终驶出B区的车速仍旧保管在60km/h傍边。好在参加C区前蓝本离地的轮胎复原握地力，车速有所镌汰，最终测试收成为：72.1km/h。

　　麋鹿测试中UNI-K电子扶植系统的职责状态：UNI-K的电子扶植系统在这次测试等分两次介入，第一次是在车辆从A区参加B区的经由中，但随疑望点快速波折所带来的车轮离地，电子扶植系统的作用也随之失效。第二次介入是在车辆达到B区第二组桩桶后，扶植系统侦测到车辆行驶轨迹与姿态都莫得取得范围，随之加大了左前轮的制能源度，也恰是因此，车辆在B区中出现了右侧两轮离地。

　　UNI-K电子扶植系统的标定冷落：在这个级别的SUV车型中，大普遍工程师都会把车身自如系统标定的极为保守，以致某些豪华品牌不吝正面碰撞（从A区进B区时落拓制动，抱死右前轮，使车辆以最大搁置放慢），也要保证车辆幸免侧翻或失控。

　　其实UNI-K也可以模仿这种标定形式，而凭借马牌MC6轮胎的握地性能与车辆转向系统的贤达性，在放慢后，车辆参加B区的车速相对较低，快速重点波折所带来的惯性也会取得相应范围，也就大大镌汰了车轮离地情况的出现。最终，车辆的电子扶植系统的职责成果更高，既能匡助范围车速，也可以修正车辆行驶轨迹，这关于车辆的主动安全有极大改善。